История появления систем TPMS на коммерческом транспорте1 (система контроля давления в шинах для грузовиков) — это путь от простейших механизмов до сложных цифровых экосистем, интегрированных в телематику автопарков. Эти системы, также известные как ТМПС2, претерпели значительные изменения, стали синонимами современных, эффективных решений для коммерческого транспорта.
Ранние системы и предпосылки к их развитию
В середине XX века и ранее, до появления электроники, водители грузовиков полагались на интуицию, опыт и простые инструменты. Самым распространенным «методом контроля» был обычный визуальный осмотр шин, который не давал достоверной информации о состоянии давления. Также водители использовали обычные деревянные или резиновые колотушки, которыми водители простукивали шины на остановках, определяя по звуку примерное давление.
Позже появились примитивные механические индикаторы. Устройства вроде Crossfire3 или Cat’s Eye4 представляли собой клапаны с визуальными индикаторами (например, меняющими цвет или положение флажка) и позволяли воздуху свободно циркулировать между спаренными колесами, выравнивая в них давление. Это было шагом вперед, но требовало ручного визуального контроля со стороны водителя.
Первые электронные системы TPMS1 появились в
Законодательство и Экономическое Обоснование для Грузовиков
Революционным моментом стало принятие в США Закона TREAD (Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation Act) 8 в 2000 году, спровоцированного массовым отзывом автомобильных шин Firestone9 и связанными с ними авариями. Этот закон обязал производителей автомобилей оснащать все легковые автомобили и легкие грузовики (полной массой до 4500 кг) системой TPMS с 1 сентября 2007 года.
Однако тяжелые грузовики (свыше 4,5 т) остались вне зоны действия законодательства. Тем не менее, для бизнеса, экономическое обоснование внедрения ТМПС2 стало очевидным. Исследования Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA)10 доказали, что использование TPMS1 (систем контроля давления в шинах) /ATIS11 (систем автоматической подкачки шин) может повысить топливную экономичность примерно на 1.4% и увеличить срок службы ведущих шин до 20%. Окупаемость внедрения таких систем составляла менее 18 месяцев, а с ростом цен на топливо и шины этот срок сокращался до 6 месяцев.
Внедрение штатных систем ТПМС2 автопроизводителями
Осознавая преимущества, крупные мировые производители грузовиков начали предлагать системы контроля давления в шинах сначала как заводскую опцию, а затем и как стандартное оборудование. Примеры автомобилей, оснащенных TPMS1 с завода:
- Mercedes-Benz Actros MP3 (2008 г.)12: Одна из первых моделей на европейском рынке с интегрированной системой мониторинга, отображающей данные на дисплее водителя.
- DAF XF Series (2013 г.)13: С переходом на экологические стандарты Euro 6 DAF предложил глубоко интегрированную систему контроля давления, связанную с бортовым компьютером.
- Volvo FH (2012 г. — новое поколение)14: Система Volvo позволяла не только контролировать тягач, но и прицеп, используя единый интерфейс.
- Scania R-series (2016 г. — Next Generation)15: ТМПС2 стала частью комплексной системы управления автопарком Scania Fleet Management.
- Freightliner Cascadia (2017 г.)16: Во флагманском американском тягаче система TPMS1 была включена в пакет активной безопасности Detroit Assurance19.
Переход к универсальным датчикам контроля
Распространение штатных систем ТПМС2 выявило серьезную проблему: каждый автопроизводитель использовал свой уникальный протокол связи и свои датчики TPMS1. В мультибрендовых автопарках и независимых СТО это приводило к необходимости хранения огромного ассортимента дорогостоящих оригинальных запчастей.
Ответом рынка стало появление универсальных программируемых датчиков. Эти сенсоры могут быть запрограммированы с помощью специального программатора протоколом любого оригинального датчика.
Лидером в разработке комплексных универсальных решений стала компания Autel со своей линейкой для коммерческого транспорта — Autel TPMS CV20 (Commercial Vehicles).
Грузовые датчики TPMS1 Autel CVS-A0117 были презентованы компанией Autel Tech18 в 2025 году, как доступное мультимарочное решение не только для владельцев грузовиков, но и для грузовых шинных центров и СТО, обслуживающих грузовые автомобили.
Этот датчик является универсальным решением с поддержкой частоты 433 МГц, что обеспечивает совместимость с подавляющим большинством грузовиков, автобусов и прицепов на мировом рынке.
- Универсальность: Один тип датчика заменяет более 98% оригинальных сенсоров.
- Надежность: Датчики спроектированы для работы в условиях высоких нагрузок, вибраций и экстремальных давлений (до 14+ бар).
- Программирование: Для настройки используется программатор Autel (например, Autel MaxiTPMS ITS600 CV19, который позволяет активировать, считывать и прописывать датчики в память автомобиля.
- Экосистема: Autel предлагает полную экосистему от датчиков до инструментов диагностики, что делает процесс обслуживания максимально простым и эффективным для автопарков и сервисных центров.
Переход на универсальные грузовые датчики TPMS Autel CV позволит значительно сократить затраты на запасные части (датчики контроля давления в шинах), упростить логистику и обеспечить высокий уровень обслуживания для всего парка коммерческой техники, независимо от марки и года выпуска.
Сноски (примечания)
TPMS на коммерческом транспорте 1 — система контроля давления в шинах используемая на коммерческом транспорте
ТМПС 2 — аббревиатура обозначает система контроля давления в шинах
Crossfire3 — система уравнивания давления в шинах, разработанная компанией Dual Dynamics.
Cat’s Eye4 — система контроля давления в шинах, которая позволяет уравнять давление в двух шинах одновременно
Porsche 959 (1986) 5 — Мелкосерийный дорожный автомобиль компании Porsche AG
Chevrolet Corvette7 — двухместный заднеприводный спортивный автомобиль, выпускаемый под маркой Chevrolet компанией General Motors в США
Закон TREAD (Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation Act) 8 — федеральный закон США, принятый в 2000 году. Он предусматривает требования к производителям транспортных средств сообщать о дефектах автомобилей, шин или другого оборудования в зарубежных странах
Firestone9 — один из старейших брендов автомобильных шин, история которого началась в конце XIX века в США
FMCSA10 — федеральное агентство в составе Министерства транспорта США (DOT), ответственное за регулирование безопасности коммерческих транспортных средств, включая грузовики и автобусы.
ATIS11 — систем автоматической подкачки шин
Mercedes-Benz Actros MP3 (2008 г.)12 — грузовой автомобиль третьего поколения серии Actros
DAF XF Series (2013 г.)13 — крупнотоннажный грузовой автомобиль, выпускаемый нидерландской компанией DAF Trucks
Volvo FH (2012 г. — новое поколение)14 — семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей, выпускаемых компанией Volvo Trucks
Scania R-series (2016 г. — Next Generation)15 — крупнотоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускаемый шведской компанией Scania
Scania Fleet Management — система управления автопарком для грузовых автомобилей Scania.
Freightliner Cascadia (2017 г.)16 — это грузовой автомобиль, производимый компанией Freightliner, принадлежащей концерну Daimler.
Autel TPMS CV20 (Commercial Vehicles) — коммерческий транспорт
Autel CVS-A0117 — универсальный программируемый датчик контроля давления в шинах для коммерческого транспорта
Autel Tech18 — китайский производитель диагностического оборудования
Autel MaxiTPMS ITS600 CV19 — специализированный автосканер для обслуживания систем контроля давления в шинах на коммерческом транспорте производится компанией Аутел Tex
Сведения о товарах приведены в соответствии с требованиями законодательства РФ (п. 5.1 ст. 3 №
